[ Пътна безопасност ]
Безопасни улици за всички. Да започнем от децата.
Успокоен трафик там, където хората вървят и карат, обучение от ранна възраст и решения, водени от данните. Отговорността е разделена между три роли — тук е кой отговаря за всяка.
- 144
- ранени деца-водачи на ИЕПС през 2025 г. МВР, годишен отчет за 2025 г.
- 4 / 458
- загинали с ИЕПС от всички загинали на пътя през 2025 г. ДАБДП, годишен доклад за 2025 г.
- до 44%
- по-нисък риск от травма на главата, когато водачът е с каска TU Graz, проект SURF, 2023
[ 01 · родители и деца ]
Пътят до училище трябва да е безопасен
Децата са най-уязвимите участници в движението. Работим за успокоен трафик около училищата и детските градини и за обучение по пътна безопасност от ранна възраст — заедно с партньори, които всеки ден работят с деца. А за тротинетката под 16 години законът е категоричен.
Ръководство за родители
Деца и електрически тротинетки
Защо под 16 години е забранено, какво показват българските данни, какви травми се наблюдават и какво да проверите преди покупката. Разделено по възрастта на детето.
- 16 г. минимална възраст за управление по обществен път — без изключение за велоалеята
- €255,65 глоба за родителя, допуснал дете под 16 г. на обществен път (500 лв., чл. 183а, ал. 4)
- 4,5× повече ранени деца-водачи за две години — 32 през 2023 г., 144 през 2025 г. (МВР, ДАБДП)
Да защитим децата ни
Безопасни маршрути до училище и детската градина — за да стигат децата живи и здрави. Виж каузата и какво искаме
Деца и училища · обучения
Пътят до училище се учи, преди да се тръгне по него
Организираме с партньори практически обучения по пътна безопасност за най-малките и за ученици — как се пресича, как се вижда и как се кара безопасно. Заявете обучение във вашата градина или училище.
Заявете обучениекой отговаря
- Родителят
- Отговаря лично, ако дете под 16 г. излезе на обществен път — чл. 183а, ал. 4. Текстът
- Училищата и градините
- Обучението по пътна безопасност по образователни етапи — по концепцията на ДАБДП. Концепцията
- Общините
- Зони „30" и обезопасени пресичания пред входовете — искането на каузата към всяка община. Какво искаме
[ 02 · водачи ]
Пет фактора стоят зад инцидентите
Правилата и глобите са в закона. Тук е другото: какво реално стои зад инцидентите с ИЕПС според изследванията — и кое от него зависи само от водача. Нито един от петте фактора не е „самата тротинетка".
двете гуми
Между водача и настилката има само две малки гуми
Затова петте фактора по-долу тежат повече, отколкото при велосипеда — и затова всеки от тях се поправя.
-
01 до 44%
Каската
по-нисък риск от травма на главата — водещата травма при ИЕПС.
TU Graz, проект SURF, 2023
Задължителна ли е каската за водачите на електрически тротинетки?
-
02 29%
Алкохолът
от пострадалите са карали след алкохол. Изцяло въпрос на самоконтрол.
Austin Public Health + CDC, 2019 (споделен флот)
-
03 1 от 3
Първото каране
пострадали е карал за пръв път. Рискът е струпан в първите минути — типично при наем на непозната машина.
Austin Public Health + CDC, 2019 (споделен флот)
-
04 30–40%
Настилката
от паданията идват от дупки и неравности. Малките колела не прощават — и голяма част от инцидентите не включват друго превозно средство.
ITF/OECD, Safer Micromobility — технически доклад, 2024
-
05 1–10%
Тротоарът
от пострадалите при инциденти с ИЕПС са пешеходци. Без велоалея водачът се изтласква на тротоара — и рискът се прехвърля върху тях.
ITF/OECD, Safer Micromobility — технически доклад, 2024
кой отговаря
- МВР — контролът
- Проверява възрастта, каската и къде карате; от 2025 г. отчита произшествията с ИЕПС отделно. Какво иска при проверка
- Законът — на една страница
- Задълженията, забраните и глобите по чл. 80а, с пълния текст и предложенията на БАЕМ. Законът за ИЕПС
- Помощният център
-
Безопасност — 40 авторски отговора
Правила за движение — 78 авторски отговора
[ 03 · общини и институции ]
Инфраструктурата решава повече от глобите
Където има велоалея, водачът не е на тротоара при пешеходците и не е на платното при колите. Изследванията го потвърждават: ефектът на споделените тротинетки върху инцидентите отсъства при висока плътност на велоалеи, а 30–40% от паданията идват от настилката. Това е работа на града.
Сигналите на картата
652
сигнала от хора като вас — всеки с координати, публично видим, докато не бъде решен. Най-честите по безопасността на пътя:
- Избледняла маркировка 111
- Липсваща ограда/бариера 91
- Разбита настилка 83
- Неработещ светофар 18
Уличната мрежа на София
Какво изисква наредбата за всеки клас улица — велоалея, скорост, ширина — с правното основание. Отворете картатаЗа общини: партньорство
Официални данни, които стигат до хората; проследима обратна връзка; по-уверени решения. Как работим с общиниНаредбите на общинския съвет
По-ниски скорости и задължителни зони за паркиране на ИЕПС — чл. 80а, ал. 4 ЗДвП. Текстът в законаНаръчникът на ДАБДП за общините
Управление на безопасността на движението по пътищата в общините, 2023 г. (PDF). Отворете наръчникакой отговаря
- Общинският съвет
- Наредбите: по-ниски скорости за ИЕПС и зоните за паркиране — правомощието е негово, не на МВР.
- Общината
- Велоалеите, настилката, осветлението, знаците и зоните „30" пред училищата — всичко, което сигналите на картата описват.
- ДАБДП и АПИ
- Одитите и процедурите по пътната инфраструктура, националната стратегия 2021–2030 и наръчникът за общините.
[ данните ]
Какво показва отчетността за 2025 г.
От 2025 г. МВР отчита произшествията с ИЕПС отделно. Числата са абсолютни бройки, не риск на километър — България още не разполага с данни за изминатите разстояния. Затова ги показваме заедно с общата картина, а не вместо нея.
2025 · загинали на пътя · ДАБДП
под 1%
от загиналите на пътя през 2025 г. са били с ИЕПС
4 от общо 458 загинали. Тежкият изход при ИЕПС е рядкост на фона на цялата картина — което не прави травмите по-малко реални: 432 ранени, 111 от тях тежко.
ПТП с ИЕПС · 2025
429
произшествия, отчетени отделно за първи път ДАБДП, оперативни данни на МВР
деца-водачи · януари–юни
51 −32%
ранени деца-водачи през 2026 г. срещу 75 за същия период на 2025 г. — полугодие, не тенденция МВР, травматизъм до юни 2026 г.
контрол · януари–юни 2026
11 351
глоби с фиш и още 1150 наказателни постановления срещу водачи на ИЕПС МВР, травматизъм до юни 2026 г.
Отделно отчитане на ПТП с ИЕПС има от 2025 г. (заповед на МВР от 21.11.2024 г.) — по-ранните години не са съпоставими по броя ПТП с ИЕПС; редът на ранените деца-водачи по години е на ДАБДП и МВР.
[ позициите ]
Кой отчита, кой анализира, кой решава
Данните минават по една верига, преди да станат политика. БАЕМ стои по средата ѝ: четем отчетите, превеждаме ги в предложения и ги внасяме там, където се решава.
- 01 МВР отчита месечни и годишни бюлетини за травматизма; от 2025 г. — ИЕПС отделно.
- 02 ДАБДП анализира годишен доклад, насоки за безопасност, стратегия 2021–2030, концепция за обучение.
- 03 БАЕМ чете и предлага всяко становище — с дата, източник и адресат, публично от 2019 г.
- 04 Народното събрание решава промените в ЗДвП; предложенията на БАЕМ стоят до текста на закона.
Предложенията на БАЕМ стоят до съответните членове на ЗДвП — всяко с основанието си. Вижте ги в закона
позициите на БАЕМ
- 09.05.2025 Предложенията на БАЕМ: Как да повишим безопасността на електрическите тротинетки Прес съобщения
- 18.09.2024 В началото на учебната година БАЕМ призовава за по-внимателно управление на електрическите тротинетки от ученици Прес съобщения
- 10.09.2024 Българската асоциация за електромобилност с нови съвети за безопасно управление на електрически тротинетки Прес съобщения
- 07.08.2024 Българската асоциация за електромобилност призовава за безопасно използване на електрическите тротинетки и подобряване на инфраструктурата Прес съобщения
- 31.05.2023 Тротинетките и велосипедите остават несравнимо по-безопасни от автомобилите Прес съобщения
- 27.06.2022 Единици безотговорни водачи могат да компрометират една безопасна форма на транспорт, предпочитана от десетки хиляди граждани Становища
Какво искаме
Да защитим децата ни
Безопасни маршрути до училище и детската градина — за да стигат децата живи и здрави.
От законодателя
11
одобрени предложения на БАЕМ по Закона за движението по пътищата
Всяко стои до члена, който променя, с основанието си — и се чете с еднакво лекота от водач, от депутат и от журналист. Законът се променя, когато хората го четат.
Предложенията, до текста на законаот МВР — данни за ИЕПС по възраст и място · от общините — зони „30" и велоалеи · от НС — закон, който пази, без да забранява
[ не намерихте своята роля? ]
Питайте ни — отговорът остава тук
Помощният център на БАЕМ събира авторски отговори на въпросите, които хората задават всеки ден — за каската, възрастта, застраховката и какво да направите след инцидент.
Източници
- 01 Закон за движението по пътищата — чл. 80а (задължения и забрани за водача на ИЕПС; минимална възраст 16 г.; наредби на общинския съвет по ал. 4) и чл. 183а, ал. 4 (глоба 500 лв. за родител, настойник или попечител). lex.bg
- 02 МВР — „Пътнотранспортни произшествия през 2025 г." (144 ранени деца-водачи на ИЕПС: 76 до 14 г. и 68 на 15–17 г.). mvr.bg
- 03 МВР — „Състоянието на пътнотранспортния травматизъм до месец юни 2026 г." (51 ранени деца-водачи на ИЕПС през януари–юни 2026 г. срещу 75 за същия период на 2025 г.; 1150 наказателни постановления и 11 351 глоби с фиш срещу водачи на ИЕПС). mvr.bg
- 04 ДАБДП — Годишен доклад за състоянието на безопасността на движението по пътищата за 2025 г. (оперативни данни на МВР): ИЕПС — 429 ПТП, 4 загинали, 432 ранени (111 тежко); общо 458 загинали на пътя. sars.gov.bg
- 05 ДАБДП — „Практическо ръководство: Насоки за безопасност" (малки гуми, висок център на тежестта; ранени деца-водачи по години) и „Концепция за обучение по безопасност на движението по пътищата" (обучение по образователни етапи). sars.gov.bg
- 06 ДАБДП — „Наръчник по управление на безопасността на движението по пътищата в общините", 2023. sars.gov.bg
- 07 TU Graz — проект SURF, 2023: каската намалява риска от травма на главата с до 44%. tugraz.at
- 08 Austin Public Health + CDC — „Epidemiology of Electric Scooter Injuries", 2019: 1 от 3 пострадали на първо каране; 29% след алкохол; под 1% с каска. Проучване върху споделен флот — по-високорисковия профил. austintexas.gov
- 09 ITF/OECD — „Safer Micromobility", технически доклад, 2024: лошата пътна настилка е причина за 30–40% от инцидентите с ИЕПС; пешеходци 1–10% от пострадалите; каране в лента или велоалея като защитен фактор. itf-oecd.org
- 10 „Do shared e-scooter services cause traffic accidents? Evidence from six European countries" (arXiv:2209.06870): ефектът на споделените тротинетки върху отчетените инциденти отсъства при висока плътност на велоалеи. arxiv.org
- 11 МВР / „Пътна полиция" — отделно отчитане на ПТП с ИЕПС от 2025 г. (заповед от 21.11.2024 г.); по-ранните години не са съпоставими по този показател. data.egov.bg
Законовите текстове се четат от копието на ЗДвП в правния център на БАЕМ, което се синхронизира ежедневно с обнародваната редакция. Последна проверка на числата: септември 2026 г. Снимките на децата и семействата са от Unsplash — Amber Faust, Emmanuel M и Ian Edokov.