Нека заедно да развием градската мобилност в България

Въведение

Електрическите тротинетки попадат в категорията „индивидуални електрически превозни средства“ (ИЕПС). Законът определя ясна минимална възраст за управление, за да се намалят рисковете за самите водачи и за останалите участници в движението.

Подробно обяснение

Минималната възраст за управление на ИЕПС по пътища, отворени за обществено ползване, е 16 години. Това правило е въведено в чл. 80а, ал. 3 от ЗДвП и важи независимо дали тротинетката е лична или споделена. Ако дете под 16 г. бъде засечено да кара, отговорността (и глобата) се носи от родителя/настойника.

Практически съвети

• Ако сте родител, не предоставяйте тротинетка за каране на улица/велоалея на дете под 16 г.
• За обучение под 16 г. използвайте частни терени, далеч от обществен път.

Важно да знаете

При допускане на управление от дете под 16 г. законът предвижда санкция за родителя/настойника. Това е отделно нарушение, независимо дали е настъпил инцидент.

Въведение

Много хора предполагат, че за електрическа тротинетка е нужна книжка, защото има мотор. Законът обаче прави разграничение между моторни превозни средства и ИЕПС.

Подробно обяснение

ИЕПС не са моторни превозни средства по смисъла на ЗДвП и за тях не се изисква свидетелство за управление. Това следва от легалната дефиниция на ИЕПС и от факта, че те са изключени от понятието „моторно превозно средство“. Следователно всеки навършил 16 г. може да ги управлява без книжка, но носи всички задължения на водач по закона.

Практически съвети

• Въпреки че не ви трябва книжка, изучете правилата за движение, защото санкциите важат и за вас.
• Ако карате споделена тротинетка, приложението може да изисква потвърждение на възраст.

Често срещани грешки

Най-честата грешка е да се кара „като пешеходец“ – например по пешеходни зони или в тъмната част на денонощието, което е забранено за ИЕПС.

Въведение

Темата за регистрацията е динамична, защото законът комбинира национални правила и бъдещи общински режими.

Подробно обяснение

Към момента ЗДвП изрично посочва, че индивидуалните електрически превозни средства не подлежат на регистрация по реда на този закон. Това означава, че няма национален КАТ режим като при автомобилите. Същевременно в чл. 80а, ал. 2, т. 1 е предвидено, че от 7.02.2026 г. ще бъде забранено управлението на ИЕПС, което не е регистрирано по ред, определен с общинска наредба. Тоест след тази дата общините могат да въведат задължителна регистрация с местен ред.

Практически съвети

• Следете наредбата на вашата община – там ще се опишат процедура, такси и идентификация.
• Запазете документ за покупка/произход – вероятно ще е нужен при бъдеща регистрация.

Важно да знаете

Липсата на национална регистрация днес не отменя бъдещи общински изисквания.

Въведение

Каската е най-ефективната защита срещу тежки черепно-мозъчни травми при падане. Българският закон я направи задължителна за ИЕПС, защото скоростта им е значително по-висока от тази на пешеходците.

Подробно обяснение

Чл. 80а, ал. 1, т. 3 от ЗДвП изисква водачът на индивидуално електрическо превозно средство да ползва защитна каска при всяко движение по пътища, отворени за обществено ползване. Това важи независимо дали сте на велоалея или на платното, и независимо от скоростта, с която се движите. Неспазването се санкционира с глоба 50 лв. по чл. 183а, ал. 1, защото е нарушение на чл. 80а, ал. 1, т. 3.

Практически съвети

• Изберете каска със стандарт EN 1078 (велосипедна) или по-висок, ако карате често в трафик.
• Носете я правилно – каишката стегната, каската хоризонтална.

Важно да знаете

Липсата на каска не е „дребно нарушение“ – при ПТП може да увеличи личната ви отговорност, защото сте пренебрегнали законова мярка за безопасност.

Въведение

Законът казва „защитна каска“, но не уточнява вид. Това оставя избора на водача, като целта е реална защита, а не формално изпълнение.

Подробно обяснение

Най-подходяща е каска за велосипед/скейт с доказан стандарт (EN 1078, CPSC или ASTM). Ако карате в градски трафик, каска с по-затворена конструкция и допълнителна защита в тилната част дава по-добър резултат при падане назад – типичен сценарий за тротинетка. Важното е каската да е сертифицирана и да покрива главата стабилно. Изискването за каска е задължително по чл. 80а, ал. 1, т. 3, така че неподходящата/декоративна каска ви оставя реално незащитени, макар и „на хартия“ да сте с каска. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Практически съвети

• Пробвайте каската на място – не трябва да се клати при движение на главата.
• Ако карате над 15–20 км/ч редовно, обмислете каска с MIPS или еквивалентна система за ротационна защита.

Често срещани грешки

Каска „детски размер“ за възрастен или обратно – при удар тя не работи ефективно.

Въведение

След навършване на 16 г. младият водач е пълноправен участник в движението и носи самостоятелна отговорност.

Подробно обяснение

Да. Чл. 80а, ал. 3 определя минимална възраст 16 г. за управление, а ал. 1, т. 3 изисква каска за всеки водач на ИЕПС, без възрастови изключения. Така че тийнейджъри, които карат законно, имат абсолютно същото задължение. При нарушение глобата е 50 лв. по чл. 183а, ал. 1.

Практически съвети

• Родителите трябва да следят не само за каска, но и за правилен размер и стягане.
• Поощрявайте носенето на каска като навик, не като „нещо заради глобата“.

Важно да знаете

Ако непълнолетен кара без каска и стане инцидент, това може да утежни гражданската отговорност на семейството.

Въведение

За ИЕПС (електрическите тротинетки) законът въвежда конкретни места за движение, защото те се движат по-бързо от пешеходци, но са по-уязвими от автомобилите.

Подробно обяснение

Основното правило е: движите се по велосипедната инфраструктура (велоалея, велолента). Ако такава липсва, имате право да се движите по пътното платно възможно най-близо до дясната му граница. Това е изрично изискване в чл. 80а, ал. 1, т. 1 от ЗДвП. Вие сте водач и трябва да спазвате всички общи правила за движение (светофари, знаци, предимство).

Практически съвети

• Планирайте маршрути с велоалеи, дори да са малко по-дълги.
• На платно се движете предвидимо и в права линия.

Важно да знаете

Карането по тротоар или в пешеходна зона не е „по-безопасно“ – то е забранено и води до санкции.

Въведение

Това е най-често задаваният въпрос, защото много водачи инстинктивно търсят място далеч от автомобилите.

Подробно обяснение

Не. ЗДвП забранява на водача на ИЕПС да управлява по площите, предназначени само за пешеходци, включително тротоари и пешеходни зони. Забраната е в чл. 80а, ал. 2, т. 12. Логиката е, че при скорости до 25 km/h тротинетката представлява риск за пешеходците. Единственото изключение за движение върху тротоар важи за велосипедисти до 12 г., не за ИЕПС.

Практически съвети

• Ако трябва да минете през тротоар на късо разстояние – слезте и бутайте.
• Търсете велоалея или по-тиха улица.

Често срещани грешки

„Карам бавно, значи може“ – законът забранява мястото, не само скоростта.

Въведение

Много улици в България още нямат велоинфраструктура. Затова законът предвижда резервен режим.

Подробно обяснение

Да, но при условия. Чл. 80а, ал. 1, т. 1 изисква при липса на велоинфраструктура да се движите възможно най-близо до дясната граница на платното. Същевременно чл. 80а, ал. 2, т. 3 забранява движение по улици/пътища, където максимално разрешената скорост за МПС е над 50 km/h, освен ако има изградена велосипедна инфраструктура. Тоест на „бързи“ булеварди без велоалея нямате право да сте на платното.

Практически съвети

• Проверявайте знаците за ограничение на скоростта по улицата.
• Избягвайте многолентови булеварди без велолента.

Важно да знаете

Дори на разрешено платно, сте длъжни да не създавате опасност и да спазвате всички знаци и светофари.

Въведение

Каската е ключов фактор за намаляване на травмите при падане. Българският закон я направи задължителна за ИЕПС, за да ограничи тежките инциденти.

Подробно обяснение

Чл. 80а, ал. 1, т. 3 от ЗДвП казва, че водачът на ИЕПС е длъжен да ползва защитна каска. Изискването е общо – важи денем, на велоалея и на платно, независимо от скоростта. Неспазването води до глоба по чл. 183а (санкция за нарушение на чл. 80а, ал. 1, т. 3).

Практически съвети

• Изберете каска със сертификат (EN 1078 или еквивалент) и правилен размер.
• Сменяйте каската след силен удар, дори да няма видими щети.

Важно да знаете

Липсата на каска не само е нарушение, но при ПТП може да утежни отговорността ви, ако травмата е предотвратима.

Въведение

Светлините са основно средство да бъдете видими за останалите участници, особено при намалена видимост.

Подробно обяснение

ЗДвП изисква ИЕПС да участва в движението с изправни светлини при намалена видимост, както и водачът да е обозначен със светлоотразителни елементи (чл. 80а, ал. 1, т. 4). Освен това чл. 79 изисква превозното средство да има изправни спирачки и звънец и да отговаря на техническите изисквания за участие в движението. На практика това означава предна бяла и задна червена светлина, които да работят надеждно.

Практически съвети

• Проверявайте светлините преди всяко по-дълго каране.
• Ако фабричната светлина е слаба, добавете допълнителна сертифицирана.

Често срещани грешки

Каране със „светещи декорации“ вместо реални фарове – това не ви прави законно видими.

Въведение

Звуковият сигнал помага да предупредите други участници без да ги изненадвате.

Подробно обяснение

Чл. 79 от ЗДвП постановява, че всяко ИЕПС трябва да има изправен механичен или електронен звънец и да няма друг звуков сигнал. Това приравнява тротинетките с велосипедите. Целта е да се използва кратък предупредителен сигнал, а не силни клаксони, които създават шум и стрес.

Практически съвети

• Уверете се, че звънецът се чува ясно, но не е прекалено силен.
• Използвайте го навреме – не в последната секунда.

Важно да знаете

Клаксон тип „сирена“ или „музика“ на ИЕПС е в нарушение на чл. 79.

Въведение

Скоростта е ключов правен критерий за това дали изобщо сте в категория ИЕПС.

Подробно обяснение

По чл. 80а ИЕПС трябва да се движат с превозно средство, което конструктивно и фактически развива до 25 km/h. Чл. 80а, ал. 1, т. 2 изисква такава максимална скорост на самото превозно средство, а ал. 2, т. 2 забранява на водача да развива по-висока скорост. Ако карате над 25 km/h, имате нарушение и подлежите на глоба по чл. 183а, ал. 3.

Практически съвети

• Не карайте с „отключен“ режим по обществена мрежа.
• Следете реалната скорост – повечето дисплеи показват достатъчно точно.

Важно да знаете

Дори под 25 km/h може да сте с „несъобразена скорост“ спрямо условията.

Въведение

Много водачи мислят, че ако са под 25 km/h, са напълно защитени. Не е така.

Подробно обяснение

ЗДвП въвежда общ принцип: водачът трябва да избира скорост, която му позволява да контролира превозното средство и да спре пред всяко предвидимо препятствие. Това важи за всички участници в движението, включително ИЕПС. Така че 20 km/h може да е законно като „число“, но да е опасно на мокри павета, при гъста пешеходна среда или при лоша видимост. При инцидент органите оценяват именно съобразяването с условията, а не само лимита 25 km/h.

Практически съвети

• Намалявайте преди кръстовища и завои.
• На лоша настилка карайте 10–12 km/h.

Често срещани грешки

Да се кара „в лимит“, но без дистанция и без готовност за спиране.

Въведение

Нощното каране е спорна тема, но законът към момента е ясен.

Подробно обяснение

Не. Чл. 80а, ал. 2, т. 6 забранява на водача на ИЕПС да се движи в тъмната част на денонощието. Това е отделно от режима „намалена видимост“ – т.е. дори да имате мощни светлини, самото движение нощем е незаконно. Нарушението се санкционира с глоба по чл. 183а, ал. 2.

Практически съвети

• Планирайте маршрути така, че да приключите преди здрач/нощ.
• Ако ви хване тъмно – слезте и бутайте или използвайте друг транспорт.

Важно да знаете

Светлините и жилетката са задължителни при намалена видимост, но не отменят забраната за нощно движение.

Въведение

От 2025 г. режимът за ИЕПС беше променен: вече не се разчита само на „внимателно каране“, а се въвеждат финансови гаранции за щетите към трети лица.

Подробно обяснение

Да. Чл. 80а, ал. 1, т. 6 от ЗДвП задължава всеки водач на индивидуално електрическо превозно средство да има валидна застраховка „Гражданска отговорност“ на автомобилистите по чл. 461, т. 1 от Кодекса за застраховането. :contentReference[oaicite:0]{index=0} Това е същият тип задължителна застраховка, който важи за МПС, но при ИЕПС тя е условие за законно движение. Липсата ѝ е отделно нарушение, независимо дали сте карали внимателно или не сте причинили инцидент.

Практически съвети

• Преди да карате по обществената мрежа, проверете полицата дали е активна и за кое превозно средство е издадена.
• Пазете копие (хартиено или дигитално) за бърза проверка.

Важно да знаете

Без „Гражданска отговорност“ не сте законен участник в движението и при ПТП плащате щетите лично.

Въведение

Много водачи мислят, че ГО „пази тях“. В действителност тя е основно за защитата на околните.

Подробно обяснение

Застраховката „Гражданска отговорност“ покрива вредите, които вие причинявате на трети лица – пешеходци, велосипедисти, водачи на автомобили, както и материални щети по чуждо имущество. Тя не е „каско“ за вашата тротинетка и не покрива медицинските ви разходи, освен ако нямате допълнителна лична застраховка. Задължението за ГО идва от чл. 80а, ал. 1, т. 6. :contentReference[oaicite:1]{index=1} Идеята е пострадалите да получават обезщетение, дори ако вие нямате достатъчно средства.

Практически съвети

• Ако карате често, обмислете и лична „Злополука“ или здравна застраховка.
• Проверете лимитите на полицата си – те са важни при тежки щети.

Важно да знаете

ГО не ви освобождава от вина, тя само поема финансовото обезщетение към другите.

Въведение

Това вече е една от най-сериозните формални предпоставки за законно каране.

Подробно обяснение

Карането без валидна ГО е нарушение на чл. 80а, ал. 1, т. 6. :contentReference[oaicite:2]{index=2} За това нарушение ЗДвП препраща към санкциите по Кодекса за застраховането (чл. 183а, ал. 5). :contentReference[oaicite:3]{index=3} Тоест глобата и процедурата се определят от правилата за липса на задължителна застраховка. Освен административната санкция, при причинени щети вие отговаряте лично и неограничено – за лечение, ремонти, пропуснати ползи и др.

Практически съвети

• Не излизайте на обществен път, ако полицата е изтекла дори с 1 ден.
• При покупка на втора употреба проверете дали старата полица е прехвърляема или трябва нова.

Често срещани грешки

„Карам рядко, няма нужда“ – нуждата е законова, не статистическа.

Въведение

Завиването наляво е най-рисковата маневра за водач на ИЕПС, защото изисква пресичане на траекторията на автомобилите и често смяна на лента.

Подробно обяснение

По ЗДвП водачът на ИЕПС е приравнен към водач на ППС и за маневри важат общите правила. Подгответе маневрата отрано: оглед назад, заемане на подходяща позиция, сигнал с ръка наляво. Ако се движите по велоалея, следвайте нейната маркировка – често тя има отделно „велосипедно“ трасе за ляв завой. Ако сте на платното, се придвижете плавно към средата/лявата част само когато е безопасно и без да отнемате предимство. На кръстовище преминавате според знаците и светофара като всеки водач (чл. 47–50 за предимството).

Практически съвети

• Ако трафикът е интензивен, по-безопасно е да слезете и да пресечете като пешеходец, бутайки тротинетката.
• Никога не завивайте наляво от най-дясната позиция „на един замах“ – това е непредвидимо за колите.

Често срещани грешки

Рязък ляв завой без оглед и сигнализация – това води до отнемане на предимство и тежки инциденти.

Въведение

Повечето тротинетки нямат мигачи, затова законовата и практическата сигнализация е с ръка.

Подробно обяснение

Сигнализирате както велосипедистите: за ляв завой – лява ръка встрани; за десен завой – дясна ръка встрани. Подавате сигнал достатъчно рано, за да ви видят, след оглед назад и оценка на обстановката. Веднага преди маневрата връщате ръката на кормилото, за да запазите контрол. Това е важно, защото чл. 80а забранява управление без да държите кормилото по опасен начин, но допуска кратко освобождаване за сигнализация, стига да не губите стабилност. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Практически съвети

• Първо намалете, после сигнализирайте.
• В тесни велоленти сигнализирайте по-дълго, за да сте видими отзад.

Важно да знаете

Липсата на сигнал при маневра се тълкува като нарушение на общите правила и може да носите вина при ПТП.

Въведение

Кръговите кръстовища изискват ясна позиция и предвидимо поведение, защото трафикът влиза и излиза постоянно.

Подробно обяснение

Влизате в кръга само след като пропуснете превозните средства, които вече се движат в него, ако пътните знаци не указват друго (общо правило за предимство – чл. 47–50). Ако има велоалея около кръга – ползвате нея и следвате нейните пресичания. Ако сте на платното (разрешено само при лимит ≤50 km/h), заемате дясната част на лентата и не сменяте ленти в кръга освен при ясно безопасна ситуация и сигнализация. При излизане подавате сигнал надясно и се изтегляте плавно към изхода.

Практически съвети

• Поддържайте стабилна линия – не „режете“ вътрешно кръга.
• Ако кръгът е много натоварен, слезте и преминете по пешеходните острови, бутайки тротинетката.

Често срещани грешки

Влизане без пропускане или рязко излизане от вътрешна траектория – шофьорите не го очакват.

Въведение

Първите ви 30–60 минути са решаващи. Повечето падания стават при потегляне, спиране и ниска скорост, не при „високи“ километри.

Подробно обяснение

Започнете на равен, сух терен без трафик. Настройте височината на кормилото така, че ръцете да са леко свити. Поставете доминиращия крак отпред на платформата, а другия – назад под ъгъл за баланс. Потегляйте с лек тласък и плавно подаване на газ, без резки движения. Практикувайте спиране първо на ниска скорост – използвайте и двете спирачки, ако са отделни. Законът изисква тротинетката да е изправна и да се управлява с две ръце на кормилото, така че тренирайте това от самото начало.

Практически съвети

• Първо карайте в „eco“ режим.
• Дръжте погледа 10–15 м напред, не в колелото.
• Тренирайте аварийно спиране на празно място.

Често срещани грешки

Да се потегля само с газ без тласък – води до нестабилност и подхлъзване.

Въведение

Правилната стойка ви дава контрол и намалява умората и риска от падане.

Подробно обяснение

Застанете с единия крак напред, другия назад – не успоредно. Коленете са леко свити, а тежестта е ниско и центрирано над платформата. Ръцете държат кормилото стабилно, но без да го „стискате“ до побеляване. При неравности „пружинирайте“ с колене и лакти. Това ви позволява да реагирате на дупки и бордюри. Законът забранява управление без да държите кормилото с ръце или по начин, който създава опасност (напр. скокове, едно колело), така че стойката трябва да позволява постоянен контрол.

Практически съвети

• Дръжте раменете отпуснати.
• Не изнасяйте тежестта назад при ускорение – това намалява сцеплението отпред.

Важно да знаете

Стойката се адаптира към скоростта – колкото по-бързо, толкова по-ниско и стабилно.

Въведение

Спирането е умение №1 за сигурност. Повечето травми идват от паническо предно спиране и загуба на баланс.

Подробно обяснение

При електрическите тротинетки често имате електронна/регенеративна и механична спирачка. Спирайте плавно и предварително, като пренасяте леко тежестта назад, но без да „сядате“ върху задното колело. Ако има две спирачки, използвайте и двете, като избягвате рязко блокиране на предното колело. На мокро увеличете дистанцията и намалете натиска. Законът изисква ИЕПС да има изправни спирачки и водачът да контролира превозното средство постоянно, което включва способност да спрете пред предвидимо препятствие.

Практически съвети

• Тренирайте спиране от 10, 15 и 20 km/h на празен терен.
• На спускане спирайте на „пулсации“, не непрекъснато, за да не прегреете спирачките.

Често срещани грешки

Да се спира само с електронната спирачка при висока скорост – удължава спирачния път.

Въведение

Поведението в първите минути определя както безопасността, така и правните последици. За ИЕПС важат общите правила за ПТП.

Подробно обяснение

Като участник в ПТП сте длъжен: да спрете и да установите последиците (чл. 123, ал. 1, т. 1). :contentReference[oaicite:14]{index=14} Ако има пострадали хора – незабавно уведомявате МВР/112, оставате на място, обезопасявате движението и оказвате помощ според възможностите си (чл. 123, ал. 1, т. 2). Имате и забрана да употребявате алкохол/наркотици до идването на органите (чл. 123, ал. 1, т. 2, б. „е“). :contentReference[oaicite:16]{index=16}

Практически съвети

• Първо проверете за травми у вас и другите, после местете тротинетката само ако пречи.
• Ако можете, поставете тротинетката встрани, за да не стане вторичен инцидент.

Важно да знаете

Напускането на мястото без изпълнение на задълженията е тежко нарушение и може да се квалифицира като престъпление.

Въведение

Не всеки лек удар изисква полиция, но всеки инцидент с хора – да.

Подробно обяснение

Задължително викате 112/МВР, когато има пострадали хора – дори да изглеждат леко наранени (чл. 123, ал. 1, т. 2, б. „а“). :contentReference[oaicite:17]{index=17} При само имуществени вреди: ако има съгласие между участниците за обстоятелствата, можете да преместите превозните средства и да попълните двустранен констативен протокол (чл. 123, ал. 1, т. 3, б. „б“). :contentReference[oaicite:18]{index=18} Ако няма съгласие – уведомявате МВР без да напускате мястото (чл. 123, ал. 1, т. 3, б. „в“). :contentReference[oaicite:19]{index=19}

Практически съвети

• При съмнение за травма (удар в глава, загуба на равновесие, болка в гърдите) – третирайте като „пострадал“ и звънете.
• Запишете часа на обаждането и номера на сигнала, ако ви го дадат.

Важно да знаете

„Нямаше сериозно“ не е критерий – критерият е наличие на пострадал човек.

Въведение

Преместването може да помогне за трафика, но може и да унищожи доказателства.

Подробно обяснение

Ако има пострадали хора, по правило не премествате превозното средство и не променяте обстановката, освен ако е нужно да транспортирате пострадал до лечебно заведение (чл. 123, ал. 1, т. 2, б. „г“). :contentReference[oaicite:20]{index=20} Ако има само имуществени вреди и всички участници са съгласни за обстоятелствата, местите превозните средства така, че да не пречат, и попълвате двустранен протокол (чл. 123, ал. 1, т. 3, б. „б“). :contentReference[oaicite:21]{index=21} При спор – не местите и чакате МВР (чл. 123, ал. 1, т. 3, б. „в“). :contentReference[oaicite:22]{index=22}

Практически съвети

• Снимайте позицията на тротинетката и обстановката преди да я местите.
• Сложете светлоотразителна жилетка, ако видимостта е намалена.

Често срещани грешки

Преместване „за всеки случай“ при пострадали – това е нарушение и пречи на разследването.

Въведение

Мократа настилка намалява сцеплението силно, а тротинетките имат малки колела и къс междуосие.

Подробно обяснение

Законът не забранява каране при дъжд, но изисква скоростта да е съобразена и да контролирате превозното средство. При намалена видимост сте длъжен да карате с включени светлини и да имате светлоотразителни елементи/жилетка (чл. 80а, ал. 1, т. 4; чл. 79 за предна/задна светлина). На мокро спирачният път се удължава, затова намалете поне с 30–40% и избягвайте резки завои и предно спиране.

Практически съвети

• Пазете се от метални капаци, релси и боядисана маркировка – те са най-хлъзгави.
• Спирайте по-рано и плавно.

Често срещани грешки

Да се кара със същата скорост като на сухо и да се спира рязко само с предната спирачка.

Въведение

Мъглата и здрачът често се бъркат с „нощ“, но режимът е различен.

Подробно обяснение

Карането в тъмната част на денонощието е забранено (чл. 80а, ал. 2, т. 6). Здрачът не винаги е „тъмна част“, но често е намалена видимост. При намалена видимост законът ви задължава да сте с включени светлини и светлоотразителни елементи (чл. 80а, ал. 1, т. 4; чл. 79). Ако условията са толкова лоши, че реално е тъмно, избягвайте движение – рискът от санкция и инцидент е реален.

Практически съвети

• Ако не сте сигурни дали е вече „тъмна част“ – приемете, че е, и не карайте.
• Носете жилетка в раницата за внезапна мъгла.

Важно да знаете

Светлините не легализират нощното каране – те са за намалена видимост, не за тъмна част.

Въведение

Страничният вятър може да измести тротинетката за части от секунда, особено при по-висока скорост.

Подробно обяснение

Няма изрична забрана, но имате задължение да управлявате така, че да не създавате опасност. При пориви намалете значително, дръжте здраво кормилото с две ръце и стойте по-далеч от ръба на платното. Вятърът около високи сгради или при изпреварващи камиони е най-опасен. Ако не можете да запазите права линия, прекратете движението и бутайте.

Практически съвети

• Избягвайте мостове и открити булеварди.
• Сгънете леко коленете за по-нисък център на тежестта.

Често срещани грешки

Опит да се „компенсира“ с газ – това влошава нестабилността.