По-безопасни улици. По-чист град.
БАЕМ защитава електрическата и персонална мобилност чрез факти, разумни правила и по-добра инфраструктура. Залагаме на трите стълба - качествен градски транспорт, повече велоалеи и пешеходни зони.
Безопасност
Защо тротинетките са един от най-безопасните начини за придвижване.
Виж даннитеПолзи за града
Защо тротинетка вместо кола?
Защото заменя най-неефективните кратки пътувания с кола.
Виж ползите
- ≈
- Риск, съпоставим с велосипеда Международен транспортен форум / OECD
- 652
- сигнала от хора като теб Всеки е на картата, с координати
- 263
- населени места в картата Единствената национална карта у нас
[ от проблема до промяната ]
Каузите, по които работим
-
01Активна
За велоалея на бул. „Свети Климент Охридски"
Бул. „Свети Климент Охридски" е класифициран като градска магистрала (II клас) по Наредба № РД-02-20-2/2017 — точно типът улица, за която отделената велоинфраструктура е логиката на нормата. Това е голяма артерия през Ст...
- Какво искаме
- Велоалея в проекта — Двупосочна и физически отделена, както е в приетия ПУП на район „Студентски". и още 3 искания в досието
- Адресат:
- Столична община — направление „Обществено строителство" (кмет Васил Терзиев; зам.-кмет Никола Лютов)
- Последно развитие:
- · Частичен отказ
-
02Активна
За отпадане на пълната забрана за каране на ИЕПС вечер
Електрическата тротинетка е транспорт, не играчка. За хиляди хора това е начинът да стигнат до работа без кола и без задръстване. Забрана, която важи половината година след 17:00 ч., на практика им казва „върнете се в ко...
- Какво искаме
- Връщане на режима „светлини + жилетка" — Вечерно каране да е позволено с включени светлини и светлоотразителни елементи, както беше до 2025 г. и още 3 искания в досието
-
03Активна
За категоризация на ИЕПС според реалния риск
Добрата категоризация е в основата на всичко останало — на справедливата регистрация, на пропорционалната застраховка, на разумните правила за движение. Без нея всеки нов закон рискува или да пререгулира безобидното, или...
- Какво искаме
- Категории по риск — Отделни класове ИЕПС според конструктивна скорост, мощност и маса. и още 3 искания в досието
Публикации
Анализи и становища, които движат дебата
Прес съобщения
БАЕМ настоява за незабавно връщане на разделителите по столичните велоалеи
Проверка на ДАБДП установява висок риск след премахването на физическата защита по велоалеите на „Дондуков“ и „Раковски“.
30.07.2026
Прес съобщения · 16.06.2026
БАЕМ: Не ограничавайте правото на десетки хиляди българи да управляват своите електрически тротинетки заради шепа нарушители
Прес съобщения · 10.02.2026
БАЕМ: Твърденията за нови забрани за електрическите тротинетки не отговарят на истината
Прес съобщения · 26.01.2026
БАЕМ стартира първата интерактивна Карта на градската мобилност в България
Становища · 20.01.2026
Предложенията на БАЕМ за промени в ЗДвП, които да доведат до работещ закон
Национална карта
Велосипедната инфраструктура на едно място
Обединяваме данни от общините, ГИС платформи и OpenStreetMap. Всеки сигнал е публичен — и се вижда дали се решава.
Докладвай проблем
Отнема минута и влиза направо в националната карта.
Сигнали от общността
652
194 отворени · 397 в процес · 57 решени — статусът е публичен.
Населени места
263
Единствената национална карта на велоинфраструктурата у нас.
Покритие по градове
Картирана велоинфраструктура по OpenStreetMap — разбивката по вид е в досието на всеки град.
[ какво прави БАЕМ ]
Как постигаме целите си
Петте средства, записани в устава на сдружението — чл. 7.
Срещи на членовете
Периодични срещи за обмяна на мнения и дискусии по актуалните проблеми.
Диалог с институциите
Срещи с държавни, общински и регулаторни органи в областта на електро- и градската мобилност.
Браншови дискусии
Обсъждания с браншови организации и сдружения с нестопанска цел.
Информационен бюлетин
Информация и анализи по актуалните проблеми и дейността на сдружението.
Семинари и събития
Семинари, симпозиуми и представителни мероприятия в страната и чужбина.
[ въпроси ]
Какво хората питат най-много
001 Нужна ли е регистрация на електрическата тротинетка?
Въведение Към проверката на 12.09.2026 г. регистрацията на ИЕПС е практически невъзможна: няма влязла в сила наредба и работещ ред. Законът я изисква, но липсата ѝ при тази невъзможност не означава автоматично законосъоб...
Пълният отговор002 Каква е минималната възраст за каране на електрическа тротинетка в България?
Въведение Минималната възраст за управление на електрическа тротинетка, която е ИЕПС, е 16 години . За движение по обществен път няма изключение за по-малко дете, дори когато го придружава родител. Подробно обяснение Въз...
Пълният отговор003 Как да сигнализирам маневри, ако тротинетката няма мигачи?
Въведение Подавайте ясен сигнал достатъчно рано преди завой или отклонение встрани. Ако тротинетката няма изправни пътепоказатели, сигнализирайте с ръка. Подробно обяснение За наляво изпънете лявата ръка хоризонтално вст...
Пълният отговор004 Необходими ли са регистрация и документи за тротинетката?
Въведение Регистрацията е предвидена в закона, но към проверката на 12.09.2026 г. не може да се извърши поради липсата на влязла в сила наредба. Пазете документите за покупка и техническите данни за бъдещата процедура. П...
Пълният отговор005 Задължителна ли е застраховката „Гражданска отговорност“ за електрически тротинетки?
Въведение ЗДвП изисква „Гражданска отговорност“ на автомобилистите за водача на ИЕПС. Кодексът за застраховането обаче има собствен обхват и изключения, затова при конкретен модел е нужна проверка, а не само общо „да“ ил...
Пълният отговор006 Трябва ли да имам шофьорска книжка, за да карам електрическа тротинетка?
Въведение Не е нужна шофьорска книжка за управление на електрическа тротинетка, която отговаря на определението за ИЕПС. Това изключение е изрично записано в чл. 150 ЗДвП. Подробно обяснение Минималната възраст е 16 годи...
Пълният отговорСподеляме пътя. Заслужаваме безопасна инфраструктура. Дупки, кръпки, прекъснати велоалеи. Пътят не бива да е препятствие.
